Британское безумие. Альтернативный обзор ГП Великобритании-2021
А гонка то получилось. Было напряжение, была борьба, страдания, поломки, неожиданности. Но было после неё какое-то ощущение несправедливости. Которое и повлияло на послевкусие. Знаете, а не будем в этот раз рассуждать на тему – чем же стала для нас эта гонка, и что мы от неё ждали. Наши ожидания, в конце концов – наши проблемы, это мы уже знаем почти десять лет. Главное, что мы узнали – Льюис снова победил на родной земле, а борьба за титул обостряется. Давайте к делу. Честная победа? Вот все вроде ничего – и гонка, и новый формат квалификации (о нем позже), героев в этот раз – навалом. Но есть какой-то подвох или как говорилось в одном очень бородатом анекдоте – осадочек. И этот осадочек – авария Макса Ферстаппена, спровоцированная Льюисом Хэмильтоном. Как обычно в таких ситуациях, мнения разделились: одни говорят о безусловной вине англичанина, другие говорят о том, что Макс сам спровоцировал аварию,, не оставив своему преследователю места. Очевидно, что эти споры закончатся не скоро и как минимум до конца года буду актуальны. Ведь, как уже не раз сказали, это должно было случится – оно случилось и теперь все ждут продолжения. -Тото, Льюис виноват! - Нет, Кристиан, виноват Макс! Сама по себе ситуация достаточно сложная, местами – неприятная (особенно для Макса). Согласитесь, не очень весело смотреть, когда один гонщик летит на огромной скорости в стену, а другой побеждает после этого. Сразу возникают вопросы: справедливо ли это, честно? Конечно, штраф Льюису все же дали, но этот штраф он почти с легкостью отыграл (спасибо Боттасу) и обогнал главного на тот момент претендента на победу, у которого чудил мотор. Понятное дело – Льюису нужна была победа. Но такой ли ценой? Ладно, уберем в сторону мораль и поговорим о самом инциденте. Случился он на первом круге, на входе в поворот Копс, в конце прямой, с которой раньше проходили старты гонок. Макс резво стартовал и уже в связке поворотов Брукландс-Лаффилд оба пилота шли бок о бок. Из них Ферстаппен вышел лидером, но Льюис дышал ему в спину и после резкого смещения с правой стороны трассы на левую, Хэмильтон попытался войти в поворот по внутренней траектории. Макс, не ожидая ничего от соперника, шел по гоночной траектории, оставляя при этом место внутри. Контакт левого переднего колеса Льюиса и заднего правого Макса и «Ред Булл» несется по гравию в барьер безопасности. Красные флаги. Кто виноват? Точно не Макс – он в этой ситуации ничего не мог сделать, он ехал по своей траектории и, как уже говорилось, даже оставлял место англичанину. А то после гонки появились люди на полном серьезе утверждающие, что виновен только Ферстаппен, сетуя на правила. Тогда как в правилах так и сказано – если позади идущая машина на половину корпуса поравнялась с лидером, то лидер обязан оставить место. с одной лишь оговоркой – речь там идет об обгонах по внешней траектории. А тут ситуация совершенно другая. И Льюис должен был понимать (и наверняка понимал это), что пытаясь пролезть внутрь траектории, он действует на свой страх и риск. Зачем же он это делал? Ведь кроме схода Макса после удара на такой скорости сойти мог и он? К чему этот риск? Ответ на этот вопрос прост: Льюис пошел до конца. Он наверняка помнил все те случаи, когда в этом сезоне Макс вытеснял его с трассы или траектории, выходя вперед. Голландец с ним не церемонился и даже в этой гонке вел себя также. Льюис же решил ответить на это, ведь негоже так «оттирать» семикратного чемпиона, тем более без последствий. Вот и не повернул, и не сбросил газ, когда надо было. Хотя и делал попытки избежать столкновение. Верхний график - скорость болидов, средний график - моменты нажатия на педаль газа, нижний график - моменты нажатия на педаль тормоза Наверняка те, кто читает мой блог задавались вопросом: почему мои обзоры выходят так поздно, через 4-5 дней после ГП? В основном, конечно, это происходит от недостатка времени, мне приходится ходить на основную работу, на которую уходят много времени и сил. Но, кроме этого, есть ещё одна немаловажная причина: за это время я стараюсь собрать максимум информации о прошедшей гонке и проанализировать ее, чтобы добавить в обзор самое интересное, на мой взгляд. Так вот, к чему это я: уже после гонки итальянские журналисты нашли телеметрию Макса и Льюиса перед входом в поворот Копс и, оказывается, Льюис тормозил перед контактом с машиной голландца, т.е. он пытался избежать аварии. Другое дело, что сделал он это достаточно поздно (хотя усилие на педаль тормоза длилось чуть более секунды), чтобы повлиять на исход инцидента, в итоге получилось то, что мы сейчас имеем. Кроме того, перед поворотом он резко сместился с внешней траектории на внутреннюю и после этого атаковал голландца. Почему именно на этом я заостряю внимание? Ферстаппен наверняка в этот момент думал, что он едет по своей траектории и Льюис не будет его атаковать. Плюс ко всему, зеркала современной машины Ф-1 слишком малы и Макс мог просто не заметить перестроений Льюиса. В любом случае, вина на столкновении лежит все же на Хэмильтоне. А кто-то наверняка в этот момент вспомнил 1994 год Для столкновения Льюис сделал ровно две вещи: первое - не подкорректировал траекторию в тот момент, когда они с Максом заходили в поворот, после чего Ферстаппен "захлопнул калитку" и напоролся на колесо Хэмилтона, и второе - не снял ногу с педали газа, видя, что Макс начинает движение по своей траектории. Льюис понимал - отпусти он Макса сейчас и потом у него уже не могло быть шансов догнать лидера. И хотя с тем, что Льюис не выбивал намеренно Макса ещё можно согласится, но при этом стоит еще раз отметить – Льюис в этом моменте пошел до конца. И вывел своего главного соперника из игры. И может быть, Льюис даже закончил бы гонку после этой аварии, потому что у него был повреждена левая подвеска. Заехай он на внеплановый пит-стоп и пробудь там много времени, то победы ему вообще было бы не видать. Но тут так удачно вывесили красные флаги (а их не могли не вывесить – к Максу подъехала скорая). А мы же помним, что при остановке гонки механикам с машиной можно делать все что угодно! Поэтому машину Хэмилтона быстро восстановили и последовавший затем штраф в 10 секунд был быстро отыгран. И ещё большее удивление было оттого, что Льюис даже бровью не повел после гонки, на вопрос об аварии: «Как всегда, сегодня я старался действовать взвешенно, особенно в борьбе с Максом – он очень агрессивен. Неважно, согласен ли я со штрафом, но я принял его к сведению и продолжил действовать. Я думал так: «Я не позволю испортить радость зрителей в этот уик-энд и помешать национальному гимну и британскому флагу». Я бы не справился без помощи Валттери и великолепной работы команды, так что очень благодарен им и рад, что добился такого результата для Mercedes и для болельщиков». Для него эта победа была закономерной и никакая авария не помешала ему праздновать и прыгать по трассе, размахивая британским флагом. И тут дело даже не в этике, а в простой неловкости: победа после аварии, спровоцированной тобой и штрафа, когда человек улетает в стену. Льюиса не коробило от самого факта? Похоже, что нет. Таких аварий, если честно, я не видел давно - чтобы на высокой скорости болид летел в стену из покрышек. На ум приходит крэш Фернандо Алонсо в 2016 году, когда он въехал в заднее левое колесо Эстебана Гутьерреса в Австралии. Тот полет испанца тоже смотрелся жутковато, а Алонсо потом пропустил одну гонку. С Максом, к счастью, обошлось без травм, но ощущать на себе перегрузку в 51G и испытывать удар в барьер безопасности - то ещё удовольствие. И наверняка Макс запомнит то, что с ним сделал Льюис Хэмилтон, чтобы потом рано или поздно отдать этот долг. Это всегда было в гонках. Всегда находятся два «барана», которые «сходятся на одном бревне» в борьбе за титул. Вопрос лишь - кто атакует первым, а кто - ответит. Когда-нибудь и Макс пойдет до конца. Но нельзя не отметить – теперь чемпионат становится еще интереснее. Феррари смогли… почти Итальянцы удивили своим темпом в Сильверстоуне. Леклер весь уикенд держался в первой пятерке, а Сайнс пусть и был не таким стабильным, но даже проигрывая позиции по разным причинам довольно бодро поднимался наверх. Но, как метко выразилась Наталья Фабричнова: «Мне кажется, что у Феррари девиз: Нельзя просто так взять и выиграть гонку». Сначала в «Феррари» дали нам надежду, когда Леклер вырвался вперёд после рестарта, а потом у Шарля начал барахлить двигатель. Хотя позицию Льюису в итоге он уступил в борьбе, в том же самом повороте, где Ферстаппен полетел в стену – Леклер зашел слишком широко и вылетел с трассы, а Льюис этим воспользовался. Но все же, я в очередной раз поражаюсь насколько хорош монегаск, что даже на такой машине он долгое время держался в лидерах. Будь у него под пятой точкой что-то сравнимое по силе с «Ред Буллом» – у нас было бы три претендента на титул. Хорошо, два с половиной. Партнер Леклера также вполне мог помочь своему напарнику заработать побольше очков, но его подвел не болид, а механики, затянувшие пит-стоп. Так или иначе, пусть и с оговорками, но «Феррари» может занести в актив этот уикенд. «Макларены» финишировали друг за другом. С одной стороны, это хорошо - в кои веки Рикьярдо близко к Норрису (подумай об этом ещё год назад - не поверил бы), да и вообще дела у австралийца в этот раз шли неплохо (первый финиш на 5-м место в сезоне!). Но если посмотреть с другой стороны, позади остался тот же Сайнс, у которого в этой гонке тоже был высокий темп. И если бы не заминка в боксах, то Ден мог и не удержаться за своим партнёром. Норрис в этой гонке долго пытался угнаться за Боттасом. Мы уже так привыкли к его хорошим гонкам в этом году, что теперь каждый его провал будет рассматриваться очень пристально. И здесь, конечно, провала не было, но отстал он от второго номера «Мерседеса» прилично, отчасти из-за заминки на пит-стопе (и у «Макларена» те же проблемы) – криво встала гайка. Впрочем, их болид пока ещё не готов на равных состязаться даже с таким «Мерседесом». Но 4 и 5 места на финише - хороший результат как ни крути. Перес явно нервничал в это уикенд: разворот в спринте позволил ему вспомнить как совсем недавно он прорывался из глубин пелетона, в гонке он глупо столкнулся с Райкконеном, в результате чего потерял шансы на очки. И чуть позже его зазвали на дополнительный пит-стоп, чтобы он на свежем комплекте резины отобрал возможность у «Мерседеса» на дополнительно очко и сделал быстрый круг. С этим Чеко все же справился, не зря все-таки приехал. Но его результаты по-прежнему крайне нестабильны. Боттас. Я не знаю уже как реагировать на каждый эпизод, где он безропотно пропускает своего партнера. Вы можете хоть сколько говорить мне о том, что в этот раз блокировать Хэмильтона было нецелесообразно, это могло бы еще ухудшить позиции Вальттери в команде и т.д. Хватит! Хватит, потому что после следующего успеха Вальттери снова пошлет всех на х## и скажет, что он еще что-то может! А это, согласитесь, в нынешней ситуации никак не соотносится с его результатами и уж тем более ролью в команде. Ему и так уже нечего терять, самое большое, что его ждет – обмен посреди сезона на Рассела. Падать уже некуда. Плюсом ко всему, во время режима желтых флагов, Вальттери попросили осмотреть болид Льюиса на наличие повреждений. Мало того, что он во всем помогает ему в гонке, теперь к этому добавляется опция передвижной камеры! Ничего не скажешь, молодец Вальттери. Тебе точно найдут место в Ф-1 в следующем году. В другой команде. Кстати, о другой команде. Недавно Тото Вольф сделал заявление (или не сделал), в общем о том, кто будет (или не будет) выступать в «Мерседесе» в паре с Льюисом в будущем году. Он настолько сильно пытался завуалировать то, о чем он пытался сказать, что, наверное, запутался сам. «Посмотрим, какое решение мы примем – или уже приняли, но пока не сообщили. К сожалению, у меня нет новостей. Сказать кому-то: «Вот и всё», не так просто. Это один из тех разговоров, которые не хочется начинать. Но у меня такая работа, порой мне приходится вести неприятные разговоры, хотя это невероятно сложно. У Расселла есть всё, чтобы стать чемпионом мира. Надо осторожно помогать ему прогрессировать, и мы это делали. Важно, чтобы у Расселла и у Боттаса было будущее, и мы обсуждаем с ними альтернативные варианты» Мне из всего этого словоблудия ясно лишь одно – если Рассела переведут в «Мерседес», то его место в «Уильямсе», скорее всего, займет Вальттери Боттас. Или не займет. Спросите у Тото Вольфа! Признавайтесь - кто спер мой Сокол тысячелетия?! Квалификация или спринт? Не знаю кто как, но я квалификацией воспринимал именно то, что происходило в пятницу вечером. Уж слишком непривычно даже думать, что стартовое поле определяется после короткой гонки. Поэтому от спринта лично у меня остались смазанные впечатления. Вроде бы - ещё одна гонка, бодрый и короткий заезд, где мы увидели прорывающегося Алонсо и ошибающегося Переса. Весело, вау, круто, вроде бы интересная задумка, но как же стратегии с резиной, ошибки, трафик в конце концов? Это ведь тоже немаловажная часть квалификации? Тем более, когда ты должен стартовать только на одном комплекте и строить свою стратегию исходя из этого. А тут все могли стартовать на любой резине. Понятно, что это было сделано в угоду командам, но может стоило бы оговорить какие-то рамки? И вообще – стоит ли заменять квалификацию этим? Для многих трехдневный формат с практиками в пятницу, квалификацией в субботу и гонкой в воскресенье – удобен и вообще давно устоялся. Что же это – квалификация, но, по сути, это не квалификация, а гонка. Но это все же квалификация. Вот такое восприятие наверняка возникло у многих болельщиков. Формат интересный, но его надо дорабатывать. Нас ждёт ещё два таких спринта и у меня складывается ощущение, что это вводится не для улучшения соревнования, а в угоду новой, приходящей аудитории. Ведь сейчас ходит много разговоров, что молодые болельщики не могут два часа подряд смотреть гонку, им нужно короче. Ну вот вам короче. А чтобы и в воскресенье держать аудиторию, ФИА, допустим, укоротит и воскресную гонку. Да, возможно, кажется бредом, но ведь такое можно предположить? Вот и гадай теперь чем выльется вся эта идея со спринтами. Кстати, настоящей звездой спринта стал Фернандо Алонсо. Это был тот случай, когда можно сказать – тащил, как боженька. 11-е место на старте и уже после первого круга Фернандо был пятым! Конечно, удержать его он не смог по понятным причинам (Норрис и Рикьярдо были банально быстрее на своих оранжевых машинах), но все-таки 4 отыгранных места – очень сильно. Да и сам Алонсо признался, что понемногу начинает обретать былую уверенность. Как и его напарник – Окон наконец-то смог приехать в очки после подписания нового контракта с командой. Не в форме Относительным успехом также может похвастаться Лэнс Стролл – канадец неплохо стартовал, отыграл несколько позиций и почти всю гонку держался в очковой зоне. Чего не скажешь о его партнере – Себастьян Феттель на третьем круге решил вспомнить времена в Феррари и развернулся на трассе, а потом и вовсе сошел. Наверное, решили поберечь машину, очков ему все равно было не видать. Зато немец сделал хорошее дело после гонки и вместе с работниками трассы убирал мусор с трибун. Тот случай, когда человек не только говорит о проблеме, но и делает ощутимое для этого. В «Альфа Таури» весь уикенд чувствовали себя словно не в своей тарелке. Ни Гасли, ни Цунода не удивляли показанными временами на трассе, оба пилота не смогли пройти в третий сегмент квалификации. Как и не смогли забраться в десятку в спринте. Казалось, все так и закончится в воскресенье. Тем более, что Гасли заработал прокол и потерял шансы на очки. Но под конец гонки, после инцидента Переса и Райкконена, Цуноде повезло запрыгнуть на десятое место. Хоть что-то. Рассел так и не может взять очко, хотя старается он без устали. 8-е место в пятничной квалификации, 9-е – в субботнем спринте (которое у него отобрали за то, что он спровоцировал вылет с трассы Сайнса). 12-е место на финише, хотя могло быть лучше. После стольких неудач и промахов, Джордж будет радоваться первому очку как титулу. Ну и нельзя не отметить Никиту Мазепина. Нет, ругать я его не буду, а даже наоборот – россиянин очень технично и без ошибок прошел своего напарника в конце 40-го круга и это у него произошло второй раз в сезоне. Вот и порадовал Гюнтера Штайнера, который, кстати, объявил о том, что Никита и в 2022-м будет гонять в «Хаасе». Так неожиданно и приятно! Кто по-вашему виноват в аварии Ферстаппена? Заслуженное ли наказание получил Хэмильтон? Понравился ли вам спринт или вам ближе старый вариант уикенда? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Картинка с телеметрией взята тут Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
Британское безумие. Альтернативный обзор ГП Великобритании-2021
А гонка то получилось. Было напряжение, была борьба, страдания, поломки, неожиданности. Но было после неё какое-то ощущение несправедливости. Которое и повлияло на послевкусие. Знаете, а не будем в этот раз рассуждать на тему – чем же стала для нас эта гонка, и что мы от неё ждали. Наши ожидания, в конце концов – наши проблемы, это мы уже знаем почти десять лет. Главное, что мы узнали – Льюис снова победил на родной земле, а борьба за титул обостряется. Давайте к делу. Честная победа? Вот все вроде ничего – и гонка, и новый формат квалификации (о нем позже), героев в этот раз – навалом. Но есть какой-то подвох или как говорилось в одном очень бородатом анекдоте – осадочек. И этот осадочек – авария Макса Ферстаппена, спровоцированная Льюисом Хэмильтоном. Как обычно в таких ситуациях, мнения разделились: одни говорят о безусловной вине англичанина, другие говорят о том, что Макс сам спровоцировал аварию,, не оставив своему преследователю места. Очевидно, что эти споры закончатся не скоро и как минимум до конца года буду актуальны. Ведь, как уже не раз сказали, это должно было случится – оно случилось и теперь все ждут продолжения. -Тото, Льюис виноват! - Нет, Кристиан, виноват Макс! Сама по себе ситуация достаточно сложная, местами – неприятная (особенно для Макса). Согласитесь, не очень весело смотреть, когда один гонщик летит на огромной скорости в стену, а другой побеждает после этого. Сразу возникают вопросы: справедливо ли это, честно? Конечно, штраф Льюису все же дали, но этот штраф он почти с легкостью отыграл (спасибо Боттасу) и обогнал главного на тот момент претендента на победу, у которого чудил мотор. Понятное дело – Льюису нужна была победа. Но такой ли ценой? Ладно, уберем в сторону мораль и поговорим о самом инциденте. Случился он на первом круге, на входе в поворот Копс, в конце прямой, с которой раньше проходили старты гонок. Макс резво стартовал и уже в связке поворотов Брукландс-Лаффилд оба пилота шли бок о бок. Из них Ферстаппен вышел лидером, но Льюис дышал ему в спину и после резкого смещения с правой стороны трассы на левую, Хэмильтон попытался войти в поворот по внутренней траектории. Макс, не ожидая ничего от соперника, шел по гоночной траектории, оставляя при этом место внутри. Контакт левого переднего колеса Льюиса и заднего правого Макса и «Ред Булл» несется по гравию в барьер безопасности. Красные флаги. Кто виноват? Точно не Макс – он в этой ситуации ничего не мог сделать, он ехал по своей траектории и, как уже говорилось, даже оставлял место англичанину. А то после гонки появились люди на полном серьезе утверждающие, что виновен только Ферстаппен, сетуя на правила. Тогда как в правилах так и сказано – если позади идущая машина на половину корпуса поравнялась с лидером, то лидер обязан оставить место. с одной лишь оговоркой – речь там идет об обгонах по внешней траектории. А тут ситуация совершенно другая. И Льюис должен был понимать (и наверняка понимал это), что пытаясь пролезть внутрь траектории, он действует на свой страх и риск. Зачем же он это делал? Ведь кроме схода Макса после удара на такой скорости сойти мог и он? К чему этот риск? Ответ на этот вопрос прост: Льюис пошел до конца. Он наверняка помнил все те случаи, когда в этом сезоне Макс вытеснял его с трассы или траектории, выходя вперед. Голландец с ним не церемонился и даже в этой гонке вел себя также. Льюис же решил ответить на это, ведь негоже так «оттирать» семикратного чемпиона, тем более без последствий. Вот и не повернул, и не сбросил газ, когда надо было. Хотя и делал попытки избежать столкновение. Верхний график - скорость болидов, средний график - моменты нажатия на педаль газа, нижний график - моменты нажатия на педаль тормоза Наверняка те, кто читает мой блог задавались вопросом: почему мои обзоры выходят так поздно, через 4-5 дней после ГП? В основном, конечно, это происходит от недостатка времени, мне приходится ходить на основную работу, на которую уходят много времени и сил. Но, кроме этого, есть ещё одна немаловажная причина: за это время я стараюсь собрать максимум информации о прошедшей гонке и проанализировать ее, чтобы добавить в обзор самое интересное, на мой взгляд. Так вот, к чему это я: уже после гонки итальянские журналисты нашли телеметрию Макса и Льюиса перед входом в поворот Копс и, оказывается, Льюис тормозил перед контактом с машиной голландца, т.е. он пытался избежать аварии. Другое дело, что сделал он это достаточно поздно (хотя усилие на педаль тормоза длилось чуть более секунды), чтобы повлиять на исход инцидента, в итоге получилось то, что мы сейчас имеем. Кроме того, перед поворотом он резко сместился с внешней траектории на внутреннюю и после этого атаковал голландца. Почему именно на этом я заостряю внимание? Ферстаппен наверняка в этот момент думал, что он едет по своей траектории и Льюис не будет его атаковать. Плюс ко всему, зеркала современной машины Ф-1 слишком малы и Макс мог просто не заметить перестроений Льюиса. В любом случае, вина на столкновении лежит все же на Хэмильтоне. А кто-то наверняка в этот момент вспомнил 1994 год Для столкновения Льюис сделал ровно две вещи: первое - не подкорректировал траекторию в тот момент, когда они с Максом заходили в поворот, после чего Ферстаппен "захлопнул калитку" и напоролся на колесо Хэмилтона, и второе - не снял ногу с педали газа, видя, что Макс начинает движение по своей траектории. Льюис понимал - отпусти он Макса сейчас и потом у него уже не могло быть шансов догнать лидера. И хотя с тем, что Льюис не выбивал намеренно Макса ещё можно согласится, но при этом стоит еще раз отметить – Льюис в этом моменте пошел до конца. И вывел своего главного соперника из игры. И может быть, Льюис даже закончил бы гонку после этой аварии, потому что у него был повреждена левая подвеска. Заехай он на внеплановый пит-стоп и пробудь там много времени, то победы ему вообще было бы не видать. Но тут так удачно вывесили красные флаги (а их не могли не вывесить – к Максу подъехала скорая). А мы же помним, что при остановке гонки механикам с машиной можно делать все что угодно! Поэтому машину Хэмилтона быстро восстановили и последовавший затем штраф в 10 секунд был быстро отыгран. И ещё большее удивление было оттого, что Льюис даже бровью не повел после гонки, на вопрос об аварии: «Как всегда, сегодня я старался действовать взвешенно, особенно в борьбе с Максом – он очень агрессивен. Неважно, согласен ли я со штрафом, но я принял его к сведению и продолжил действовать. Я думал так: «Я не позволю испортить радость зрителей в этот уик-энд и помешать национальному гимну и британскому флагу». Я бы не справился без помощи Валттери и великолепной работы команды, так что очень благодарен им и рад, что добился такого результата для Mercedes и для болельщиков». Для него эта победа была закономерной и никакая авария не помешала ему праздновать и прыгать по трассе, размахивая британским флагом. И тут дело даже не в этике, а в простой неловкости: победа после аварии, спровоцированной тобой и штрафа, когда человек улетает в стену. Льюиса не коробило от самого факта? Похоже, что нет. Таких аварий, если честно, я не видел давно - чтобы на высокой скорости болид летел в стену из покрышек. На ум приходит крэш Фернандо Алонсо в 2016 году, когда он въехал в заднее левое колесо Эстебана Гутьерреса в Австралии. Тот полет испанца тоже смотрелся жутковато, а Алонсо потом пропустил одну гонку. С Максом, к счастью, обошлось без травм, но ощущать на себе перегрузку в 51G и испытывать удар в барьер безопасности - то ещё удовольствие. И наверняка Макс запомнит то, что с ним сделал Льюис Хэмилтон, чтобы потом рано или поздно отдать этот долг. Это всегда было в гонках. Всегда находятся два «барана», которые «сходятся на одном бревне» в борьбе за титул. Вопрос лишь - кто атакует первым, а кто - ответит. Когда-нибудь и Макс пойдет до конца. Но нельзя не отметить – теперь чемпионат становится еще интереснее. Феррари смогли… почти Итальянцы удивили своим темпом в Сильверстоуне. Леклер весь уикенд держался в первой пятерке, а Сайнс пусть и был не таким стабильным, но даже проигрывая позиции по разным причинам довольно бодро поднимался наверх. Но, как метко выразилась Наталья Фабричнова: «Мне кажется, что у Феррари девиз: Нельзя просто так взять и выиграть гонку». Сначала в «Феррари» дали нам надежду, когда Леклер вырвался вперёд после рестарта, а потом у Шарля начал барахлить двигатель. Хотя позицию Льюису в итоге он уступил в борьбе, в том же самом повороте, где Ферстаппен полетел в стену – Леклер зашел слишком широко и вылетел с трассы, а Льюис этим воспользовался. Но все же, я в очередной раз поражаюсь насколько хорош монегаск, что даже на такой машине он долгое время держался в лидерах. Будь у него под пятой точкой что-то сравнимое по силе с «Ред Буллом» – у нас было бы три претендента на титул. Хорошо, два с половиной. Партнер Леклера также вполне мог помочь своему напарнику заработать побольше очков, но его подвел не болид, а механики, затянувшие пит-стоп. Так или иначе, пусть и с оговорками, но «Феррари» может занести в актив этот уикенд. «Макларены» финишировали друг за другом. С одной стороны, это хорошо - в кои веки Рикьярдо близко к Норрису (подумай об этом ещё год назад - не поверил бы), да и вообще дела у австралийца в этот раз шли неплохо (первый финиш на 5-м место в сезоне!). Но если посмотреть с другой стороны, позади остался тот же Сайнс, у которого в этой гонке тоже был высокий темп. И если бы не заминка в боксах, то Ден мог и не удержаться за своим партнёром. Норрис в этой гонке долго пытался угнаться за Боттасом. Мы уже так привыкли к его хорошим гонкам в этом году, что теперь каждый его провал будет рассматриваться очень пристально. И здесь, конечно, провала не было, но отстал он от второго номера «Мерседеса» прилично, отчасти из-за заминки на пит-стопе (и у «Макларена» те же проблемы) – криво встала гайка. Впрочем, их болид пока ещё не готов на равных состязаться даже с таким «Мерседесом». Но 4 и 5 места на финише - хороший результат как ни крути. Перес явно нервничал в это уикенд: разворот в спринте позволил ему вспомнить как совсем недавно он прорывался из глубин пелетона, в гонке он глупо столкнулся с Райкконеном, в результате чего потерял шансы на очки. И чуть позже его зазвали на дополнительный пит-стоп, чтобы он на свежем комплекте резины отобрал возможность у «Мерседеса» на дополнительно очко и сделал быстрый круг. С этим Чеко все же справился, не зря все-таки приехал. Но его результаты по-прежнему крайне нестабильны. Боттас. Я не знаю уже как реагировать на каждый эпизод, где он безропотно пропускает своего партнера. Вы можете хоть сколько говорить мне о том, что в этот раз блокировать Хэмильтона было нецелесообразно, это могло бы еще ухудшить позиции Вальттери в команде и т.д. Хватит! Хватит, потому что после следующего успеха Вальттери снова пошлет всех на х## и скажет, что он еще что-то может! А это, согласитесь, в нынешней ситуации никак не соотносится с его результатами и уж тем более ролью в команде. Ему и так уже нечего терять, самое большое, что его ждет – обмен посреди сезона на Рассела. Падать уже некуда. Плюсом ко всему, во время режима желтых флагов, Вальттери попросили осмотреть болид Льюиса на наличие повреждений. Мало того, что он во всем помогает ему в гонке, теперь к этому добавляется опция передвижной камеры! Ничего не скажешь, молодец Вальттери. Тебе точно найдут место в Ф-1 в следующем году. В другой команде. Кстати, о другой команде. Недавно Тото Вольф сделал заявление (или не сделал), в общем о том, кто будет (или не будет) выступать в «Мерседесе» в паре с Льюисом в будущем году. Он настолько сильно пытался завуалировать то, о чем он пытался сказать, что, наверное, запутался сам. «Посмотрим, какое решение мы примем – или уже приняли, но пока не сообщили. К сожалению, у меня нет новостей. Сказать кому-то: «Вот и всё», не так просто. Это один из тех разговоров, которые не хочется начинать. Но у меня такая работа, порой мне приходится вести неприятные разговоры, хотя это невероятно сложно. У Расселла есть всё, чтобы стать чемпионом мира. Надо осторожно помогать ему прогрессировать, и мы это делали. Важно, чтобы у Расселла и у Боттаса было будущее, и мы обсуждаем с ними альтернативные варианты» Мне из всего этого словоблудия ясно лишь одно – если Рассела переведут в «Мерседес», то его место в «Уильямсе», скорее всего, займет Вальттери Боттас. Или не займет. Спросите у Тото Вольфа! Признавайтесь - кто спер мой Сокол тысячелетия?! Квалификация или спринт? Не знаю кто как, но я квалификацией воспринимал именно то, что происходило в пятницу вечером. Уж слишком непривычно даже думать, что стартовое поле определяется после короткой гонки. Поэтому от спринта лично у меня остались смазанные впечатления. Вроде бы - ещё одна гонка, бодрый и короткий заезд, где мы увидели прорывающегося Алонсо и ошибающегося Переса. Весело, вау, круто, вроде бы интересная задумка, но как же стратегии с резиной, ошибки, трафик в конце концов? Это ведь тоже немаловажная часть квалификации? Тем более, когда ты должен стартовать только на одном комплекте и строить свою стратегию исходя из этого. А тут все могли стартовать на любой резине. Понятно, что это было сделано в угоду командам, но может стоило бы оговорить какие-то рамки? И вообще – стоит ли заменять квалификацию этим? Для многих трехдневный формат с практиками в пятницу, квалификацией в субботу и гонкой в воскресенье – удобен и вообще давно устоялся. Что же это – квалификация, но, по сути, это не квалификация, а гонка. Но это все же квалификация. Вот такое восприятие наверняка возникло у многих болельщиков. Формат интересный, но его надо дорабатывать. Нас ждёт ещё два таких спринта и у меня складывается ощущение, что это вводится не для улучшения соревнования, а в угоду новой, приходящей аудитории. Ведь сейчас ходит много разговоров, что молодые болельщики не могут два часа подряд смотреть гонку, им нужно короче. Ну вот вам короче. А чтобы и в воскресенье держать аудиторию, ФИА, допустим, укоротит и воскресную гонку. Да, возможно, кажется бредом, но ведь такое можно предположить? Вот и гадай теперь чем выльется вся эта идея со спринтами. Кстати, настоящей звездой спринта стал Фернандо Алонсо. Это был тот случай, когда можно сказать – тащил, как боженька. 11-е место на старте и уже после первого круга Фернандо был пятым! Конечно, удержать его он не смог по понятным причинам (Норрис и Рикьярдо были банально быстрее на своих оранжевых машинах), но все-таки 4 отыгранных места – очень сильно. Да и сам Алонсо признался, что понемногу начинает обретать былую уверенность. Как и его напарник – Окон наконец-то смог приехать в очки после подписания нового контракта с командой. Не в форме Относительным успехом также может похвастаться Лэнс Стролл – канадец неплохо стартовал, отыграл несколько позиций и почти всю гонку держался в очковой зоне. Чего не скажешь о его партнере – Себастьян Феттель на третьем круге решил вспомнить времена в Феррари и развернулся на трассе, а потом и вовсе сошел. Наверное, решили поберечь машину, очков ему все равно было не видать. Зато немец сделал хорошее дело после гонки и вместе с работниками трассы убирал мусор с трибун. Тот случай, когда человек не только говорит о проблеме, но и делает ощутимое для этого. В «Альфа Таури» весь уикенд чувствовали себя словно не в своей тарелке. Ни Гасли, ни Цунода не удивляли показанными временами на трассе, оба пилота не смогли пройти в третий сегмент квалификации. Как и не смогли забраться в десятку в спринте. Казалось, все так и закончится в воскресенье. Тем более, что Гасли заработал прокол и потерял шансы на очки. Но под конец гонки, после инцидента Переса и Райкконена, Цуноде повезло запрыгнуть на десятое место. Хоть что-то. Рассел так и не может взять очко, хотя старается он без устали. 8-е место в пятничной квалификации, 9-е – в субботнем спринте (которое у него отобрали за то, что он спровоцировал вылет с трассы Сайнса). 12-е место на финише, хотя могло быть лучше. После стольких неудач и промахов, Джордж будет радоваться первому очку как титулу. Ну и нельзя не отметить Никиту Мазепина. Нет, ругать я его не буду, а даже наоборот – россиянин очень технично и без ошибок прошел своего напарника в конце 40-го круга и это у него произошло второй раз в сезоне. Вот и порадовал Гюнтера Штайнера, который, кстати, объявил о том, что Никита и в 2022-м будет гонять в «Хаасе». Так неожиданно и приятно! Кто по-вашему виноват в аварии Ферстаппена? Заслуженное ли наказание получил Хэмильтон? Понравился ли вам спринт или вам ближе старый вариант уикенда? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Картинка с телеметрией взята тут Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
Британское безумие. Альтернативный обзор ГП Великобритании-2021
А гонка то получилось. Было напряжение, была борьба, страдания, поломки, неожиданности. Но было после неё какое-то ощущение несправедливости. Которое и повлияло на послевкусие. Знаете, а не будем в этот раз рассуждать на тему – чем же стала для нас эта гонка, и что мы от неё ждали. Наши ожидания, в конце концов – наши проблемы, это мы уже знаем почти десять лет. Главное, что мы узнали – Льюис снова победил на родной земле, а борьба за титул обостряется. Давайте к делу. Честная победа? Вот все вроде ничего – и гонка, и новый формат квалификации (о нем позже), героев в этот раз – навалом. Но есть какой-то подвох или как говорилось в одном очень бородатом анекдоте – осадочек. И этот осадочек – авария Макса Ферстаппена, спровоцированная Льюисом Хэмильтоном. Как обычно в таких ситуациях, мнения разделились: одни говорят о безусловной вине англичанина, другие говорят о том, что Макс сам спровоцировал аварию,, не оставив своему преследователю места. Очевидно, что эти споры закончатся не скоро и как минимум до конца года буду актуальны. Ведь, как уже не раз сказали, это должно было случится – оно случилось и теперь все ждут продолжения. -Тото, Льюис виноват! - Нет, Кристиан, виноват Макс! Сама по себе ситуация достаточно сложная, местами – неприятная (особенно для Макса). Согласитесь, не очень весело смотреть, когда один гонщик летит на огромной скорости в стену, а другой побеждает после этого. Сразу возникают вопросы: справедливо ли это, честно? Конечно, штраф Льюису все же дали, но этот штраф он почти с легкостью отыграл (спасибо Боттасу) и обогнал главного на тот момент претендента на победу, у которого чудил мотор. Понятное дело – Льюису нужна была победа. Но такой ли ценой? Ладно, уберем в сторону мораль и поговорим о самом инциденте. Случился он на первом круге, на входе в поворот Копс, в конце прямой, с которой раньше проходили старты гонок. Макс резво стартовал и уже в связке поворотов Брукландс-Лаффилд оба пилота шли бок о бок. Из них Ферстаппен вышел лидером, но Льюис дышал ему в спину и после резкого смещения с правой стороны трассы на левую, Хэмильтон попытался войти в поворот по внутренней траектории. Макс, не ожидая ничего от соперника, шел по гоночной траектории, оставляя при этом место внутри. Контакт левого переднего колеса Льюиса и заднего правого Макса и «Ред Булл» несется по гравию в барьер безопасности. Красные флаги. Кто виноват? Точно не Макс – он в этой ситуации ничего не мог сделать, он ехал по своей траектории и, как уже говорилось, даже оставлял место англичанину. А то после гонки появились люди на полном серьезе утверждающие, что виновен только Ферстаппен, сетуя на правила. Тогда как в правилах так и сказано – если позади идущая машина на половину корпуса поравнялась с лидером, то лидер обязан оставить место. с одной лишь оговоркой – речь там идет об обгонах по внешней траектории. А тут ситуация совершенно другая. И Льюис должен был понимать (и наверняка понимал это), что пытаясь пролезть внутрь траектории, он действует на свой страх и риск. Зачем же он это делал? Ведь кроме схода Макса после удара на такой скорости сойти мог и он? К чему этот риск? Ответ на этот вопрос прост: Льюис пошел до конца. Он наверняка помнил все те случаи, когда в этом сезоне Макс вытеснял его с трассы или траектории, выходя вперед. Голландец с ним не церемонился и даже в этой гонке вел себя также. Льюис же решил ответить на это, ведь негоже так «оттирать» семикратного чемпиона, тем более без последствий. Вот и не повернул, и не сбросил газ, когда надо было. Хотя и делал попытки избежать столкновение. Верхний график - скорость болидов, средний график - моменты нажатия на педаль газа, нижний график - моменты нажатия на педаль тормоза Наверняка те, кто читает мой блог задавались вопросом: почему мои обзоры выходят так поздно, через 4-5 дней после ГП? В основном, конечно, это происходит от недостатка времени, мне приходится ходить на основную работу, на которую уходят много времени и сил. Но, кроме этого, есть ещё одна немаловажная причина: за это время я стараюсь собрать максимум информации о прошедшей гонке и проанализировать ее, чтобы добавить в обзор самое интересное, на мой взгляд. Так вот, к чему это я: уже после гонки итальянские журналисты нашли телеметрию Макса и Льюиса перед входом в поворот Копс и, оказывается, Льюис тормозил перед контактом с машиной голландца, т.е. он пытался избежать аварии. Другое дело, что сделал он это достаточно поздно (хотя усилие на педаль тормоза длилось чуть более секунды), чтобы повлиять на исход инцидента, в итоге получилось то, что мы сейчас имеем. Кроме того, перед поворотом он резко сместился с внешней траектории на внутреннюю и после этого атаковал голландца. Почему именно на этом я заостряю внимание? Ферстаппен наверняка в этот момент думал, что он едет по своей траектории и Льюис не будет его атаковать. Плюс ко всему, зеркала современной машины Ф-1 слишком малы и Макс мог просто не заметить перестроений Льюиса. В любом случае, вина на столкновении лежит все же на Хэмильтоне. А кто-то наверняка в этот момент вспомнил 1994 год Для столкновения Льюис сделал ровно две вещи: первое - не подкорректировал траекторию в тот момент, когда они с Максом заходили в поворот, после чего Ферстаппен "захлопнул калитку" и напоролся на колесо Хэмилтона, и второе - не снял ногу с педали газа, видя, что Макс начинает движение по своей траектории. Льюис понимал - отпусти он Макса сейчас и потом у него уже не могло быть шансов догнать лидера. И хотя с тем, что Льюис не выбивал намеренно Макса ещё можно согласится, но при этом стоит еще раз отметить – Льюис в этом моменте пошел до конца. И вывел своего главного соперника из игры. И может быть, Льюис даже закончил бы гонку после этой аварии, потому что у него был повреждена левая подвеска. Заехай он на внеплановый пит-стоп и пробудь там много времени, то победы ему вообще было бы не видать. Но тут так удачно вывесили красные флаги (а их не могли не вывесить – к Максу подъехала скорая). А мы же помним, что при остановке гонки механикам с машиной можно делать все что угодно! Поэтому машину Хэмилтона быстро восстановили и последовавший затем штраф в 10 секунд был быстро отыгран. И ещё большее удивление было оттого, что Льюис даже бровью не повел после гонки, на вопрос об аварии: «Как всегда, сегодня я старался действовать взвешенно, особенно в борьбе с Максом – он очень агрессивен. Неважно, согласен ли я со штрафом, но я принял его к сведению и продолжил действовать. Я думал так: «Я не позволю испортить радость зрителей в этот уик-энд и помешать национальному гимну и британскому флагу». Я бы не справился без помощи Валттери и великолепной работы команды, так что очень благодарен им и рад, что добился такого результата для Mercedes и для болельщиков». Для него эта победа была закономерной и никакая авария не помешала ему праздновать и прыгать по трассе, размахивая британским флагом. И тут дело даже не в этике, а в простой неловкости: победа после аварии, спровоцированной тобой и штрафа, когда человек улетает в стену. Льюиса не коробило от самого факта? Похоже, что нет. Таких аварий, если честно, я не видел давно - чтобы на высокой скорости болид летел в стену из покрышек. На ум приходит крэш Фернандо Алонсо в 2016 году, когда он въехал в заднее левое колесо Эстебана Гутьерреса в Австралии. Тот полет испанца тоже смотрелся жутковато, а Алонсо потом пропустил одну гонку. С Максом, к счастью, обошлось без травм, но ощущать на себе перегрузку в 51G и испытывать удар в барьер безопасности - то ещё удовольствие. И наверняка Макс запомнит то, что с ним сделал Льюис Хэмилтон, чтобы потом рано или поздно отдать этот долг. Это всегда было в гонках. Всегда находятся два «барана», которые «сходятся на одном бревне» в борьбе за титул. Вопрос лишь - кто атакует первым, а кто - ответит. Когда-нибудь и Макс пойдет до конца. Но нельзя не отметить – теперь чемпионат становится еще интереснее. Феррари смогли… почти Итальянцы удивили своим темпом в Сильверстоуне. Леклер весь уикенд держался в первой пятерке, а Сайнс пусть и был не таким стабильным, но даже проигрывая позиции по разным причинам довольно бодро поднимался наверх. Но, как метко выразилась Наталья Фабричнова: «Мне кажется, что у Феррари девиз: Нельзя просто так взять и выиграть гонку». Сначала в «Феррари» дали нам надежду, когда Леклер вырвался вперёд после рестарта, а потом у Шарля начал барахлить двигатель. Хотя позицию Льюису в итоге он уступил в борьбе, в том же самом повороте, где Ферстаппен полетел в стену – Леклер зашел слишком широко и вылетел с трассы, а Льюис этим воспользовался. Но все же, я в очередной раз поражаюсь насколько хорош монегаск, что даже на такой машине он долгое время держался в лидерах. Будь у него под пятой точкой что-то сравнимое по силе с «Ред Буллом» – у нас было бы три претендента на титул. Хорошо, два с половиной. Партнер Леклера также вполне мог помочь своему напарнику заработать побольше очков, но его подвел не болид, а механики, затянувшие пит-стоп. Так или иначе, пусть и с оговорками, но «Феррари» может занести в актив этот уикенд. «Макларены» финишировали друг за другом. С одной стороны, это хорошо - в кои веки Рикьярдо близко к Норрису (подумай об этом ещё год назад - не поверил бы), да и вообще дела у австралийца в этот раз шли неплохо (первый финиш на 5-м место в сезоне!). Но если посмотреть с другой стороны, позади остался тот же Сайнс, у которого в этой гонке тоже был высокий темп. И если бы не заминка в боксах, то Ден мог и не удержаться за своим партнёром. Норрис в этой гонке долго пытался угнаться за Боттасом. Мы уже так привыкли к его хорошим гонкам в этом году, что теперь каждый его провал будет рассматриваться очень пристально. И здесь, конечно, провала не было, но отстал он от второго номера «Мерседеса» прилично, отчасти из-за заминки на пит-стопе (и у «Макларена» те же проблемы) – криво встала гайка. Впрочем, их болид пока ещё не готов на равных состязаться даже с таким «Мерседесом». Но 4 и 5 места на финише - хороший результат как ни крути. Перес явно нервничал в это уикенд: разворот в спринте позволил ему вспомнить как совсем недавно он прорывался из глубин пелетона, в гонке он глупо столкнулся с Райкконеном, в результате чего потерял шансы на очки. И чуть позже его зазвали на дополнительный пит-стоп, чтобы он на свежем комплекте резины отобрал возможность у «Мерседеса» на дополнительно очко и сделал быстрый круг. С этим Чеко все же справился, не зря все-таки приехал. Но его результаты по-прежнему крайне нестабильны. Боттас. Я не знаю уже как реагировать на каждый эпизод, где он безропотно пропускает своего партнера. Вы можете хоть сколько говорить мне о том, что в этот раз блокировать Хэмильтона было нецелесообразно, это могло бы еще ухудшить позиции Вальттери в команде и т.д. Хватит! Хватит, потому что после следующего успеха Вальттери снова пошлет всех на х## и скажет, что он еще что-то может! А это, согласитесь, в нынешней ситуации никак не соотносится с его результатами и уж тем более ролью в команде. Ему и так уже нечего терять, самое большое, что его ждет – обмен посреди сезона на Рассела. Падать уже некуда. Плюсом ко всему, во время режима желтых флагов, Вальттери попросили осмотреть болид Льюиса на наличие повреждений. Мало того, что он во всем помогает ему в гонке, теперь к этому добавляется опция передвижной камеры! Ничего не скажешь, молодец Вальттери. Тебе точно найдут место в Ф-1 в следующем году. В другой команде. Кстати, о другой команде. Недавно Тото Вольф сделал заявление (или не сделал), в общем о том, кто будет (или не будет) выступать в «Мерседесе» в паре с Льюисом в будущем году. Он настолько сильно пытался завуалировать то, о чем он пытался сказать, что, наверное, запутался сам. «Посмотрим, какое решение мы примем – или уже приняли, но пока не сообщили. К сожалению, у меня нет новостей. Сказать кому-то: «Вот и всё», не так просто. Это один из тех разговоров, которые не хочется начинать. Но у меня такая работа, порой мне приходится вести неприятные разговоры, хотя это невероятно сложно. У Расселла есть всё, чтобы стать чемпионом мира. Надо осторожно помогать ему прогрессировать, и мы это делали. Важно, чтобы у Расселла и у Боттаса было будущее, и мы обсуждаем с ними альтернативные варианты» Мне из всего этого словоблудия ясно лишь одно – если Рассела переведут в «Мерседес», то его место в «Уильямсе», скорее всего, займет Вальттери Боттас. Или не займет. Спросите у Тото Вольфа! Признавайтесь - кто спер мой Сокол тысячелетия?! Квалификация или спринт? Не знаю кто как, но я квалификацией воспринимал именно то, что происходило в пятницу вечером. Уж слишком непривычно даже думать, что стартовое поле определяется после короткой гонки. Поэтому от спринта лично у меня остались смазанные впечатления. Вроде бы - ещё одна гонка, бодрый и короткий заезд, где мы увидели прорывающегося Алонсо и ошибающегося Переса. Весело, вау, круто, вроде бы интересная задумка, но как же стратегии с резиной, ошибки, трафик в конце концов? Это ведь тоже немаловажная часть квалификации? Тем более, когда ты должен стартовать только на одном комплекте и строить свою стратегию исходя из этого. А тут все могли стартовать на любой резине. Понятно, что это было сделано в угоду командам, но может стоило бы оговорить какие-то рамки? И вообще – стоит ли заменять квалификацию этим? Для многих трехдневный формат с практиками в пятницу, квалификацией в субботу и гонкой в воскресенье – удобен и вообще давно устоялся. Что же это – квалификация, но, по сути, это не квалификация, а гонка. Но это все же квалификация. Вот такое восприятие наверняка возникло у многих болельщиков. Формат интересный, но его надо дорабатывать. Нас ждёт ещё два таких спринта и у меня складывается ощущение, что это вводится не для улучшения соревнования, а в угоду новой, приходящей аудитории. Ведь сейчас ходит много разговоров, что молодые болельщики не могут два часа подряд смотреть гонку, им нужно короче. Ну вот вам короче. А чтобы и в воскресенье держать аудиторию, ФИА, допустим, укоротит и воскресную гонку. Да, возможно, кажется бредом, но ведь такое можно предположить? Вот и гадай теперь чем выльется вся эта идея со спринтами. Кстати, настоящей звездой спринта стал Фернандо Алонсо. Это был тот случай, когда можно сказать – тащил, как боженька. 11-е место на старте и уже после первого круга Фернандо был пятым! Конечно, удержать его он не смог по понятным причинам (Норрис и Рикьярдо были банально быстрее на своих оранжевых машинах), но все-таки 4 отыгранных места – очень сильно. Да и сам Алонсо признался, что понемногу начинает обретать былую уверенность. Как и его напарник – Окон наконец-то смог приехать в очки после подписания нового контракта с командой. Не в форме Относительным успехом также может похвастаться Лэнс Стролл – канадец неплохо стартовал, отыграл несколько позиций и почти всю гонку держался в очковой зоне. Чего не скажешь о его партнере – Себастьян Феттель на третьем круге решил вспомнить времена в Феррари и развернулся на трассе, а потом и вовсе сошел. Наверное, решили поберечь машину, очков ему все равно было не видать. Зато немец сделал хорошее дело после гонки и вместе с работниками трассы убирал мусор с трибун. Тот случай, когда человек не только говорит о проблеме, но и делает ощутимое для этого. В «Альфа Таури» весь уикенд чувствовали себя словно не в своей тарелке. Ни Гасли, ни Цунода не удивляли показанными временами на трассе, оба пилота не смогли пройти в третий сегмент квалификации. Как и не смогли забраться в десятку в спринте. Казалось, все так и закончится в воскресенье. Тем более, что Гасли заработал прокол и потерял шансы на очки. Но под конец гонки, после инцидента Переса и Райкконена, Цуноде повезло запрыгнуть на десятое место. Хоть что-то. Рассел так и не может взять очко, хотя старается он без устали. 8-е место в пятничной квалификации, 9-е – в субботнем спринте (которое у него отобрали за то, что он спровоцировал вылет с трассы Сайнса). 12-е место на финише, хотя могло быть лучше. После стольких неудач и промахов, Джордж будет радоваться первому очку как титулу. Ну и нельзя не отметить Никиту Мазепина. Нет, ругать я его не буду, а даже наоборот – россиянин очень технично и без ошибок прошел своего напарника в конце 40-го круга и это у него произошло второй раз в сезоне. Вот и порадовал Гюнтера Штайнера, который, кстати, объявил о том, что Никита и в 2022-м будет гонять в «Хаасе». Так неожиданно и приятно! Кто по-вашему виноват в аварии Ферстаппена? Заслуженное ли наказание получил Хэмильтон? Понравился ли вам спринт или вам ближе старый вариант уикенда? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Картинка с телеметрией взята тут Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.